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販売価格：: ￥5525税込
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商品の詳細

個人売買で入手。結局つけないままバイクを手放しました。以下コピぺZETA トリガーブレーキペダルCRF1000L/1100L AFRICA TWIN オフロード走行に最適なブレーキペダル！！アーム形状は鍛造ならではのなめらかな質感、先端部は剛性を上げたデザインを採用。ワイドフットペグ、オフロードブーツなどの組み合わせでも、チップ部分を10mm前方にオフセットすることでライディング時の窮屈さを感じさせない。また、可倒式チップによって、転倒による強い衝撃を逃し、破損するリスクを軽減させる。鍛造製A2014材を使用することで高強度・耐久性にも優れる。チップ部分はA7079材を使用し、チップピン・ボルト・スプリングには錆びにくいステンレスを採用する。【ご注意ください】チップ位置を変更した際には、必ずネジロック剤を塗布し、しっかりと締め付けてください。ブレーキセイバーは付属しません。適合：CRF1000L AFRICATWIN/DCT '16～19CRF1100L AFRICATWIN/DCT '20-21CRF1100L AFRICATWIN ADV SPORTS ES/DCT '20-21品番：ZE90-7082価格 :¥12,100(¥11,000)

カテゴリー:	車・バイク・自転車>>>パーツ>>>ブレーキ
商品の状態:	傷や汚れあり
配送料の負担:	送料込み(出品者負担)
配送の方法:	佐川急便/日本郵便
発送元の地域:	埼玉県
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商品の説明

ZETA | DF_MOTO

ZETA (ジータ) トリガーブレーキペダルレッド CRF250L RALLY ZE90

トリガーブレーキペダル KTM SX HQV. FC 16- RED

ZE90-7316 / ZETA トリガーブレーキペダル YZ125/250, YZ125/250X 用

トリガーブレーキペダル KTM SX HQV. FC 16- RED

クチコミ評価

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最新のクチコミ

★★★★★
2024-09-06

バックファイアが激しくて困っていましたが今回のスロー交換で一発で調子よくなりました。大変満足です。

小太郎4112

30歳

アトピー

クチコミ投稿 1件

購入品

★★★★★
2024-09-20

ありがとうございました。いつも信頼して購入しています。

ネオ5068

38歳

アトピー

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購入品

★★★★★
2024-09-13

対応も早く無事に仕事に使えましたのでよかったです！！

yuzupo0220

26歳

アトピー

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購入品

★★
2024-09-18

最近エンジンのかかりが悪く、ネットで調べたところオートチョークが原因の様だったので、早速購入しました、取り付けてしばらくは取り付け前と変わらず、エンジンのかかりが悪い状態でハズレを引いてしまったと思いましたが、毎日エンジンをかけていてら徐々にエンジンのかかりが良くなりようやく馴染んで来た感じになりました、最近はストレス無くエンジンがかかるようになりほっとしています。

頭文字Ｋ5036

34歳

アトピー

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購入品

★★★★★
2024-08-30

欲しい物が有ったので良かった。またリピートします

eracho1109

42歳

アトピー

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購入品

★★★★★
2024-09-16

有難うございました。お陰様で、草刈り機が復活しました。大変良かったです。他の機械のダイヤフラムの購入も、お願いします。

JEF5555

30歳

アトピー

クチコミ投稿 1件

購入品

★★★★★
2024-08-16

シムを入れたTMR-MJNのテスト。アイドリングはいい感じだ。カタカタ音もなくなる。エアスクリューとパイロットスクリューの調整。AS1.5戻し。PSの効きは…おかしいような？マニュアル通りにはやらずフィーリングとチョークに頼ることにする。実際にスロットル操作中にスロットルバルブがどう開いてるか知るために、マスキングテープとマジックで印をつけておく。全開・スロットルバルブ(スロットルではなくて)半開・全閉で印をつけ、さらに半分に区切って印。ギアNでスロットル1/4までスナッピング。回転もシャープで、アフターファイヤーもなく、回転落ちもスムーズ。実走に移る。スロットル1/4はパイロットジェット＃27.5ではチョークを引きながらのほうが調子が良かったので、#32.5に変更。すごくいい。上り坂でテストすると、若干トルクが弱い。＃35のほうがよいので変更。トルクモリモリ！スロットル1/2〜全開近く。XXXkm/hまでスムーズに出る。TMR-MJNにしてから1番調子が良かった時か、それ以上だ。中・高速域は変更なし。TMRキャブレターはシムで復活したようだ。

管理ユッカ

38歳

アトピー

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購入品

★★★★★
2024-09-14

パイロットジェットが完全に詰まっていたのに、エンジンがかかった理屈は、スロットルを1/4以上回すと同時にキックしたので、中速域のジェットニードルからの燃料が供給されたからだと思う。その後もアイドリングを目いっぱいに回さないと、エンジンが止まっていた。まぁそれはいいとして、フロートのピンが抜けない。ヤスリで面を作って、ペンチで引っ張ればいけるかもしれないが、フロートバルブに現在問題なさそうなので、スルーする。それ以外の、MJ、Mノズル、Mノズルブリード、JN、PJ、PSセット、ガスケットを交換した。そして、キャブをTW200に取り付け、キック3発。エンジンは小気味よいリズムを刻みだす。アイドリングを調整し、スロットルをスナッピングしエンジンを吹かす。乾いた感じの排気音。仮のセッティングだが、いい感じだ。

たー8344

46歳

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